摘 要：道路建设在经济发展中占据着非常重要的地位，我们在搞好道路建设的同时，要高度重视路基的施工质量，文章就路基施工过程中的质量控制点以及容易出现质量问题的关键工序提出一些自己的见解，供业内人士参考借鉴。

关键词：路基；质量控制；技术
　　交通运输是生产的继续，是联系工农业的物质基础。作为工业生产中心的城市，是在与他周围地区进行紧密不断的联系中存在的。因此，一个城市的对外交通运输是促使这个城市产生发展的重要条件，也是构成城市的主要物质要素，道路是各个地区连接的纽带，所以我们的城市及经济要达到快速发展的目的，必须重视道路的建设，而路基工程作为整个道路构造中的比较重要的组成部分，我们在施工的过程中，必须要严格的按照施工技术规范进行操作，避免或者尽量减少路基病害的发生，从而保证路基的施工质量，进而确保整个道路工程的施工质量。接下来，就本人认为路基施工中的几个关键质量控制点进行一下分析和论述。

1 路基的概念及作用
　　路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，并将荷载传递至土基，是整个公路构造的重要组成部分。路基既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。

2 路基性能主要指标
　　2.1 整体稳定性
　　在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地层的受力状态；原先处于稳定状态的地层，有可能由于填筑或开挖而引起不平衡，导致路基失稳。软土地层上填筑高路堤产生的填土附加荷载如超出了软土地基的承载力，就会造成路堤沉陷；在山坡上开挖深路堑，使上侧坡体失去支承，有可能造成坡体坍塌破坏。在不稳定的地层上填筑或开挖路基会加剧滑坡或坍塌。因此，必须保证路基在不利的环境（地质、水文或气候）条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。
　　2.2 变形量控制
　　路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性。因此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。

3 施工放样与断面测量
　　时常关注原始基准点、基准线、基准高程以及加密点是否移动或破坏。路基中线放样时，要注意路线中线与结构物中心、相邻施工段中心线闭合，发现问题及时查明原因，进行处理。

4 路基原地面处理
　　我们在进行路基填筑前，首先应该对原地面进行处理，排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高；填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。地基为耕地、松散土、软土、高液限粘土等，应该按照设计要求进行处理。

5 填筑材料
　　使用适宜的材料，必须采用设计和规范规定的材料，保证材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉土或黏土），粗粒土，细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定：液限大于50、塑性指数大于26的土、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。

6 试验段施工
　　我们在进行正式的路基填筑前，首先选择不小于200m的路段进行试验段施工，以便取得路基施工相关的技术参数。试验的目的主要有以下几点：（1）以便确定路基预沉量值。（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。（3）按压实度要求，确定压实遍数。（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。通过试验段取得的上述技术参数来指导路基填筑工程施工。

7 压实
　　土质路基的压实应该遵循的原则是：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。压路机最快速度不宜超过4km/h。碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。在土方路基填筑过程中，每填筑完一层后，施工单位质检人员都要按照相关规范的要求进行压实度检测，目前土方路基的压实度检测主要还是采用灌砂法进行检测，根据试验室事先通过标准击实试验确定的最大干密度和最佳含水量来测定压实度，每层的压实度都要符合设计图纸以及相关技术规范的要求。

8 结束语
　　路基作为道路结构中比较重要的结构，我们在进行路基施工时一定要严格按照路基施工技术规范及设计图纸要求进行施工，时刻关注路基施工中的质量控制关键点，从而保证路基的施工质量，进而保证整条道路的施工质量及使用功能。

参考文献
　　[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008.1.
　　[2]欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运（理论版），2007.12