[论文摘要]：经济的发展，科技的进步，生活水平的提高，人们对交通的要求也随之提高，隧道作为提高交通质量的关键因素也被广泛重视。隧道工程施工最重要的是合理选择施工方法。在我国隧道工程（铁路、公路）施工实践中，积累了丰富的施工经验和理沦，逐渐形成了具有中国特色的隧道施工方法体系。施工方法是多种多样的，施工方法选择的是否合理，直接影响到隧道工程施工的速度、安全、质量和环境。

[关键词]：隧道工程侧导坑开挖施工方法

1工程概况
　　沙溪坝隧道是杭瑞高速公路贵州境思南至遵义段上一座隧道，设计为小净距和分离式隧道，进出口位于思南县东华乡踏溪村隧道左线起讫桩号为ZK162+109～ZK162+327，长218m；隧道右线起讫桩号为K162+116～K162+314，长198m。隧道左线进口段位于R=1000的圆曲线上，出口段设在直线上，纵坡面设坡率为-2.50%、-2.875%；隧道右线进口段位于R=1100m圆曲线，出口段设在直线上，纵断面设坡率为-2.50%、-1.878%。左右线平面距离为12.9～21.4m；后行洞采用侧导坑开挖施工。

2工程地质条件
　　隧道隧址区地形属于低中山，丘陵地形，丘陵与低中山交错。丘陵地区海拔高程多在250～300m之间，低中山区海拔高程在500～1100m之间。隧道围岩节理裂隙发育，节理多呈闭合状，地形陡峭处，节理呈微张状，隧址区稳定性较好。隧道最大埋深约130.47米。隧址区位于碳酸盐岩区，隐伏岩溶是隧址区的主要不良地质，隐伏岩溶对隧道洞身稳定性影响较大。

3主要技术标准和指标
　　具体施工步序如下：拱部超前小导管注浆预支护；拱部环形开挖并预留核心土；上半断面初期支护施工；核心土开挖；中槽开挖；下半断面开挖，左右侧错开8～10m；下半断面初期支护施工；仰拱开挖、支护及浇筑；防水层、矮边墙及二衬施工。
　　V级围岩开挖采用“短台阶预留核心土”施工技术方案，对于不设仰拱地段应相应调整工序。施工时合理控制弧形导洞的开挖进度，并采取分部开挖的方式，防止爆破震动过大造成安全隐患；加强拱顶下沉监测结果，必要时对拱顶设置竖向临时支撑，并及时报送监理工程师。开挖过程中二衬长度距离仰拱开挖不得大于20m，左右侧下导坑距离8～10m，预留核心土长度距离掌子面控制在5m左右，上导坑弧形导坑长度2～4m。施工过程严格遵循“管超前、浆严注、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤量测”的原则，控制最大临界震动速度V≤15cm/s。装渣采用装载机，运渣采用自卸汽车运输至路基填筑或弃渣场；施工中初支及早成环，仰拱及填充砼及时施工，二衬紧跟。

4后行洞开挖施工
　　小净距V级围岩后行洞开挖采用单侧壁导坑法开挖。开挖时，能采用挖掘机开挖的，直接采用挖掘机开挖。当挖掘机不能直接开挖时，遇到个别孤石或局部围岩需要爆破时。
　　具体施工步序如下：先行洞按正常施工顺序进行开挖，后行洞采取单侧壁上下导坑开挖，先行洞与后行洞撑子面不大于35米，侧壁上导坑超前小导管注浆预支护；侧壁上导坑开挖；侧壁上导坑初期支护及临时支撑施工；侧壁下导坑；下导坑初期支护及临时支护施工；侧导坑超前及主洞超前支护施工；主洞上导坑开挖；主洞上导坑初期支护；主洞下导坑开挖；主洞初期支护成环，临时支护拆除；及时封闭仰拱、然后进行防水层、矮边墙及二衬施工。
　　工序示意图如下：

5监控量测
　　施工过程中要进行周边位移及拱顶下降量测。测点设置在拱腰和边墙部位各设一条测线；水平净空量测应在每次开挖后尽早进行，最迟不大于24小时，并在下一循环开挖前完成初始读数；所有测点埋设牢固可靠，易于识别并妥为保护，拱顶下沉量测后视点必须埋设在稳定岩面上，并和水准点建立联系；拱顶下沉量测与水平净空变化量测的量测频率相同，并据位移速度和开挖工作面距离选择较高的一个量测频率；各项监控量测作业均应持续到变形基本稳定后2～3周，当净空变化速度持续大于1mm/d进，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护系统，当净空变化速度持续小于0.2mm/d进，围岩达到基本稳定，可正常施工；周边允许相对位移值。
　　覆盖层厚度小于50m时，允许相对位移值为0.2～0.8（%）；覆盖层厚度为50～300m时，允许相对位移值为0.6～1.6（%）；覆盖层厚度大于300m时，允许相对位移值为1.0～3.0（%）。

6质量成果
　　该隧道从开始施工至工程完工未出现隧道坍塌、偏移、沉降超规等质量事故。

7结束语
　　隧道开挖施工要根据不同的地质条件，采取不同的开挖方法和支护参数，任何一种施工方法，保证施工质量和施工安全是关键。

参考文献：
　　[1]黄成光.公路隧道.交通普通中等专业学校内部试用教材，1992.
　　[2]王毅才.隧道工程.北京：人民交通出版社，2000.8.