摘要: 随着社会经济的不断发展,公路建设也显得越来越重要,梁桥建设作为公路建设的重要组成部分也引起了广泛的重视.在公路梁桥建设过程中,对于梁桥预应力的施工质量将会对梁桥的质量产生重要的影响,本文主要针对实际情况对预应力混凝土连续梁桥上部结构的相关施工工艺展开概述.
　　关键词:公路预应力;连续梁桥;上部结构
　　Prestressed concrete continuous beam bridge superstructure applied research
　　( Li Chenjuan of Guizhou Communication Vocational College Guiyang city building and Design Institute Limited Wang Yi )
　　Abstract: with the constant development of social economy, the highway construction becomes more and more important, bridge construction as the important component of highway construction has caused extensive attention. In highway bridge construction process, for beam bridge prestressed construction quality of bridge quality will have an important impact, this article mainly aims at the actual situation of the prestressed concrete continuous beam bridge superstructure related construction technology deployment overview.
　　Key words: Highway prestressed continuous girder bridge; the upper structure;
　　现阶段,伴随高速发展的公路建设,如何进一步提高其建设质量问题显得日益重要,尤其是在公路建设中占据咽喉地位的梁桥建设,其发展速度更为迅速,公路预应力混凝土连续梁桥上部结构则是其中不容忽视的问题,本文也主要针对这一细节性的问题进行了探究.
　　预应力混凝土连续梁桥具有变形小、行车平顺舒适、结构刚度好、养护较为简单以及伸缩缝少、抗震能力比较强等方面的优点,尤其是随着当前施工工艺的持续革新以及相关施工质量的进一步提高,其优点也逐渐显示出来.
　　一、连续梁桥设计常量选定遵守原则
　　(一)桥跨的合理布置
　　在公路建设中,预应力混凝土连续梁桥的布置具有一定的复杂性.由于其具备连续变形的特点,因此,其边跨与中跨之比是否合适将会直接对结构受力的合理性产生重要的影响.
　　如果边跨与中跨之比过大,那么会造成边跨结构的纵向刚度偏小,从而使其与不能与中跨结构的刚度相匹配,在恒载以及活载作用下,边跨会出现较大的主拉应力.与此同时,如果边跨与中跨之比偏小,那么会导致中跨跨中弯矩过大,因而边跨支点可能会出现向上的负反力.
　　(二)掌握好腹板、顶板以及底板的厚度
　　第一,选择合适的腹板厚度.首先,腹板最小厚度应满足相关的构造需求,最终还应取决于其受力要求.第二,顶板与底板的厚度.在预应力混凝土连续梁桥中,其底板厚度要满足跨中正负弯矩变化以及板内配置预应力钢筋以及普通钢筋的要求.其顶板厚度不仅要满足桥面横向弯矩所需要的,而且还应该满足布置纵、横向预应力钢筋的要求.
　　(三)选择合适的横隔梁配置
　　一般情况下,公路预应力混凝土连续梁桥是发挥了增加截面的横向刚度,因此,在支座处设置横隔梁,这有助于减小支座附近所产生的主拉应力.
　　二、预应力混凝土施工工艺
　　(一)钢绞线下料与穿钢绞线束
　　在对钢绞线进行下料之前,必须对图纸进行详细的核对,在准确的计算好下料长度之后,选用无齿锯进行下料,其中应将下料的误差控制在±2cm钢绞线伸出锚垫板的长度为90cm,此外,还需要用塑料布进行缠绕保护,以防在进行混凝土浇筑时出现污染.在设计图纸中所给定的孔道中心线,则应充分考虑波纹管的直径,以波纹管底为准,每隔50cm都需要安装管道定位钢筋,波纹管接长则需要使用大一号的同型波纹管,接头管则旋入居中,在管的两端还需要使用密封胶带进行封裹,对于波纹管伸出锚垫板的部分也应不低于20cm,对这部分也使用胶带进行密封,还应将预埋波纹管排气孔置于预应力束的最高点上[1] [2].
　　(二)预应力的张拉
　　预应力采用双控的形式,其张拉控制应力的每联顺序如下:
　　一是在满堂支架上面浇筑注简支单悬臂结构,在混凝土的强度达到85%时,先张拉腹板的预应力束,张拉完毕灌浆.
　　二是在满堂支架上对剩余结构进行浇筑时,在混凝土的强度达到85%时,张拉腹板的预应力束灌浆,整个结构在形成整体后,需要浇筑所有锚具槽以及梁端封锚混凝土,最后需要拆除支架以及临时支撑].
　　三、连续梁桥的上部结构
　　(一)悬浇连续箱梁
　　通常情况下,0号块与1号块为一次浇筑,支架一般会采用支撑在钢筋砼承台上的钢管作为其主要的承重结构.一般0号块的重量作用在临时支座或者是永久支座上面,其压缩变形非常小,可以通过计算实现,在立模时预留抛高即可,不需要进行预压.1号块的重量主要作用在钢管的支撑上面,可以计算其弹性的变形量钢与钢以及钢与木的搁置式接头,可以看其空隙的具体状况,每一个接头考虑0.3~0.5mm,两者通过叠加可以做预抛高处理.在确保支架稳定的情况下,浇筑0号以及1号块的支架可以不进行预压.
　　在对悬浇箱梁进行浇筑的过程中,还应该注意预应力钢绞线防扭转、腹板与悬臂板腋部裂缝、砼顶部收面等方面的工作.
　　(二)预应力砼连续箱梁
　　第一,为了防止墩、台侧支架出现下沉过大的现象,应在满堂支架的墩、台侧立柱进行严格的加密工作.
　　第二,还应严格控制支架预压沉降的稳定速率,通常情况下会控制在2~3cm之间,对于分两次进行浇筑的支架预压弹性总变形的要求应高于一次浇筑时的要求.
　　第三,对于相关色差的控制、预应力的钢绞线防扭工作以及收面防收缩裂缝同悬浇变截面连续箱梁.在进行砼浇筑时,应有效的防止芯模上浮而对顶板厚度产生影响,还应对顶层钢筋上下保护层的厚度进行严格的控制.
　　第四,应设置适当的预拱度,视觉中水平会使人感觉下挠.
　　(三)预制并安装部分预应力砼的连续箱梁
　　第一,色差的防止工作、钢绞线的防扭工作以及顶部砼收面防止收缩裂缝同悬浇变截面连续箱梁.这有助于防止芯模上浮,可以在砼浇筑前使用压杆压住芯模.
　　第二,由于每束钢绞线仅有3~5根,在下料时应对每根长度进行严格的控制.
　　第三,预应力砼构件的张拉起拱度是对砼的强度、弹模、均匀性以及张拉力的综合性反映,每一根梁都必须在对其进行张拉后,以塞尺在跨中与四分点两侧量出起拱度的数值,然后再做好完整的记录,这对于改进施工工艺以及备查工作是十分有帮助的.
　　四、结语
　　为了进一步适应高速发展的经济趋势,有效的缓解交通问题所给人们的生产以及生活带来的诸多不便,公路桥梁方面有效的使用预应力混凝土结构将成为当前一个大的发展趋势,其中公路预应力混凝土连续梁桥上部结构也是其中的一个重要问题.因此,深入的研究预应力混凝土在桥梁中的具体应用性问题,并且采取相应的措施,对解决公路桥梁建设中遇到的问题有很大的帮助.
　　参考文献:
　　[1]王焕明. 后张法现浇预应力连续箱梁上部结构施工工艺[J].中国水利,2009(14).
　　[2]申灵君. 预应力混凝土连续梁桥上部结构施工技术[J].山西建筑,2007(19).
　　[3]窦东红. 对预应力混凝土连续箱梁施工的技术分析[J].四川建材,2009(4).