统计分析方法在移船合拢中的科学应用
　　摘  要:本着公司降本增效的要求,分厂根据船台使用现状,在移船合拢工作中,积极创新施工工法,提出了整体移位上浮箱这一移船新方法,通过统计分析方法对此工法进行数据对比、汇总、分析、评价,确保该工法的可行性,为公司增加经济效益.
　　关键词:移船合拢;创新工法;降本增效;统计分析
　　引言
　　随着公司造船总量的不断增加,对移船合拢周期的要求也越来越高,那么如何缩短合拢周期,对机电分厂来说是一个严峻的挑战,为保证全年移船合拢工作的顺利完成,分厂积极推行工法创新,在58000T系列船移船合拢过程中采用整体移位上浮箱的移船新方法,对缩短水平船台建造周期,提高船台利用率,减少船舶占坞期起到了显著的推进作用,同时经济效益也得到了大幅地提高.
　　分厂在年初的58000T6#船移船合拢中,采用传统移船合拢模式,使用船台小车126台,耗时153天,移船所需费用为4160400元,由于移船合拢工作量的大幅增加,从节约的角度出发,考虑能否在同系列其它产品的移船合拢中降低成本,增加效益呢?分厂领导提出了在后续产品中采用整体移位上浮箱的新工法移船合拢模式,运用统计分析方法对于这种创新的工法所带来的经济效益进行计算、汇总、对比、分析,并根据数据进行综合评价.
　　根据58000T系列5艘船移船所需船台小车台数和时间(见表1),以58000T6#船艉大段移位为例,移船所需费用如下:
　　表1
　　船
　　基       型
　　准
　　段 58000T6# 58000T8# 58000T10# 58000T11# 58000T12#
　　台数 天数 台数 天数 台数 天数 台数 天数 台数 天数
　　机舱段 40 103 40 68 40 81 34 80 42 59
　　艏大段 58 21 58 33 54 42 54 22 60 13
　　艉大段移位 28 21 28 8 20 37 26 6 42 8
　　整体移位
　　上浮箱 126 8 126 9 114 37 114 6 118 8
　　表2
　　船 型 机舱段 艏大段 艉大段移位 整体移位
　　上浮箱 合 计
　　58000T6# 2472000 730800 352800 604800 4160400
　　58000T 8# 1632000 1148400 134400 680400 3595200
　　58000T 10# 1944000 1360800 444000 2530800 6279600
　　58000T 11# 1632000 712800 93600 410400 2848800
　　58000T 12# 1065600 468000 201600 566400 2301600
　　W 3614400 -766800 537600 -1768800 1616400
　　总计 与6#船相比,8#、10#、11#、12#这四条船节省费用1616400元
　　8#船需要28台车,耗时8天,费用W1=600×28×8=134400元
　　10#船需要20台车,耗时37天,费用W2=600×20×37=444000元
　　11#船需要26台车,耗时6天,费用W3=600×26×6=93600元
　　12#船需要42台车,耗时8天,费用W4=600×42×8=201600元
　　注:600元为每台船台小车每天台班费
　　ΔW1=W0-W1=352800-134400=218400元
　　ΔW2=W0-W2=352800-444000=-91200元
　　ΔW3=W0-W3=352800-93600=259200元
　　ΔW4=W0-W4=352800-201600=151200元
　　注:W、ΔW均表示增加或节余费用,若结果为正表示节余费用,结果为负表示增加费用.
　　W艉=ΔW1+ΔW2+ΔW3+ΔW4=218400-91200+259200+151200=537600元
　　由上述数据可以看出,与6#船相比,仅艉大段移位这一项,8#、10#、11#、12#这四条船共节省费用537600元.
　　同上,机舱段节省费用3614400元
　　艏大段增加费用766800元
　　整体移位上浮箱增加费用1768800元
　　与6#船相比,8#、10#、11#、12#四条船移船累计节省费用为:
　　5376000+361440-766800-1768800=1616400元.(见表2)
　　图1
　　注:由于坞内被其它船舶占用,直接影响58000T10#船不能按计划进坞下水,造成用时延长,但该船坞内工作在船台期间没受影响.
　　通过图表可以看出,与58000T6#船相比,10#船除机舱段费用相应减少外,其余各项费用都是相应增加的,尤其是整体移位上浮箱部分是增加了一大笔费用,就造成10#船费用增加2119200元,但由于8#、11#、12#船节省了许多费用,最后这4条船与6#船相比,节余费用为1616400元.
　　通过58000T系列船移船用时、用车情况与58000T6#船相比较(见表3),可以看出减少用车32台,节时95天,为公司节省了一笔可观的费用.
　　表3
　　船   型 58000T6# 58000T8# 58000T10# 58000T11# 58000T12# 合计
　　船台小车数 126 126 114 114 118
　　减少车数  0 12 12 8 32
　　天   数 153 118 197 114 88
　　减少天数  35 -44 39 65 95
　　由图2可以看出,与58000T6#相比,8#船在采用相同数量船台小车时节省时间35天;11#船在减少船台小车12台的基础上,将时间缩短了39天;12#船在减少8台小车的基础上,又将时间缩短了65天;只有10#船在减少12台车的同时,增加了44天,这4条船与6#船相比,减少32台车,在时间上缩短了95天.
　　图2
　　与去年同类船舶占坞期相比,缩短占坞期99天,且年内按公司生产计划还可安排两艘58000T系列船出坞,10万吨船台坞按10万元/天,5万吨干船坞按5万元/天计算,分厂在2011年度减少坞期工作中,承担的实际工作和创造的经济效益按10%比重计算,可为公司增加经济效益(不含年底前58000T12#、13#船占坞期)为5万×99天×10%=49.5万元.(见表4)
　　整体移位上浮箱这一举措,极大程度上缩减了占坞期,提高船坞利用率,并及时腾出一号、三号船台,开展下一艘船舶建造,这一新的移船方式的推广为水平船台抢出了一艘58000T!这是公司移船史上所未有的!
　　根据上述数据分析得出,新工法在节约资金、降本增效方面是切实可行的,8#、10#、11#、12#这4条船与6#船相比,在减少用车32台的基础上,又将时间缩短了95天,可为公司增加经济效益1616400+495000=2111400元.以上仅是本人对工法创新在移船合拢和减少坞期这两项工作中所做的效益评估,对于在节省备件和其它方面还未统计,但为公司增加可观的效益是不争的事实,所以在今后的移船合拢工作中,将彻底摒弃传统移船合拢模式,全面采用新工法.
　　表4
　　2010年 2011年
　　船舶建造
　　名称 座坞底日期 出坞
　　日期 坞期 船舶建造
　　名称 座坞底日期 出坞
　　日期 坞期
　　57300T14# 4.14 5.15 32天 58000T6# 3.15 4.17 33天
　　46000T18# 1.26 3.28 61天 58000T8# 5.24 6.17 25天
　　57300T9# 6.15 8.20 67天 58000T10# 8.17 9.8 23天
　　45000T1# 10.28 12.6 40天 58000T11# 9.18 10.7 20天
　　58000T12# 11.3 未定
　　58000T13# 未定 未定
　　合计   200天
　　101天
　　上述是本人运用科学的统计分析方法对创新工法所进行的效益评估,为分厂领导的决策提供了依据,但由于个人的统计分析能力有限,业务水平还有待提高,希望在以后的工作中能不断学习,提升自己,继续当好领导的参谋助手,为公司的长远发展贡献自己的力量.