在高速公路路基土石方填筑施工中，其施工质量的高低，不仅关系到企业的经济效益，还会对人们的出行安全产生深远的影响，当质量低下时，甚至会导致安全事故的发生，从而给国家和人民的生命财产安全构成严重的威胁。因而作为新时期背景下的高速公路施工企业，只有切实做好高速公路路基土石方填筑施工中各环节的工作，才能更好地确保工程的质量，从而提高企业的核心竞争力和市场适应力，实现企业的完美转型和发展。基于此，笔者结合自身工作实践，就高速公路路基土石方填筑施工作出以下几点分析与探讨。

1.加强基底处理措施的分析
　　一是在基底的土质松散或为耕地土的情况下，必须填前压实，二是面临松散土层超过30cm厚度的基地时，应先做翻挖处理方能分层回填并压实，三是在处理受地表水或者地表水的影响而不稳定的路基基地时，启用拦截、引排水措施，或在征得监理工程师的同意后，选择不易风化的透水性材料如片石、块石或砂、砾等在路基底部填筑，四是当路基为水田、河塘等地段时，应因地制宜，合理利用排水、换填、掺灰等方法进行加固处理。

2.路基试验段的填筑施工要点
　　在清理和压实原地面以及对基底进行处理时，必须严格按照设计规范要求进行，并经过自检合格之后交由监理人员对其进行复检批复合格之后，方能进行路基的填筑施工，但应在填筑路基之前，先对填土路基的填筑开展试验段施工，以每500立方米的路基填筑材料亦或是在土质发生变化进行取样，并严格按照设计要求对颗粒进行分析，对密实度、含水量、塑限、液限、承载性能和有机质的含量以及击实度等参数同时试验进行确定。当路基填料经过试验且合格之后后，应根据路基的全幅宽度进行试验路段的铺筑，一般长度为100米，从而以试验路段的路基试验，针对性的确定路堤填料应达到的压实度，以及所需的压实机械设备和各种资源的优化配置方式，并最终确定碾压的次数。速度、工序和填料铺筑的方式及厚度和粒径以及含水量等。但需要注意的是，在试验全程必须有职业人员对试验进行记录，且将试验结果上交监理人员，从而为路基填料的施工质量的管控提供良好的依据，进而为路基的填筑施工指明方向。此外，试验段的路基填筑施工，如果与工程设计要求相符，则将其直接作为路基不再填筑，而如果不达标则必须将挖除，并进行再次试验，只有合格之后方能进行整个工程路基的填筑，且在试验后的填筑施工，必须与试验施工中采用的机械设备和填料一致[1]。

3.路基土方的填筑施工要点
　　一是路基填筑通常根据作业区段来分段施工，使用方法为横断面全宽纵向水平分层填筑压实，填筑虚铺厚度则依据试验段确定的参数确定。为确保路堤边坡修建成功的路堤边缘拥有充足的压实度，每层填料每侧的铺设宽度应比路堤的设计宽度大于30cm。每一水平层只能使用相同的填料，且必须保证填料每次的使用量足够，最低处先施工，先两侧后中央。预留的沉降量则需具体情况具体分析，综合考虑包括路堤高度、前期处理压实度、使用的填料、施工季节、工期、施工观测等方面的条件。
　　二是通过推土机、平地机及人工辅助对路面摊铺整平，尽量使路基表面看起来没有凹凸不平。填筑时必须注意填料的含水量，且碾压前填料的最佳含水量必须与设计要求相符，若低于设计标准，可以通过洒水车喷水搅拌加湿，高于设计标准时，填料则需要摊铺晾晒。碾压填料由40吨以上的重型振动压路机来完成，填土厚度及碾压遍数应通过现在的试验来决定。
　　三是通过挖掘机和人工的切土和补土，再加上压路机的碾压，可以实现路基的基本整修平整。整修深路堑边坡时，应依照设计规范要求，从边坡上方往下方逐步进行修整，且不能贴补。遇到被雨水冲击导致出现小冲沟的路堑边坡时，需先把旧边坡修成阶梯样，逐层修补再压实，及时清理坡面松动、易致危险的碎石等障碍物[2]。

4路基石方的填筑施工要点
　　一是水平填筑时应先从最低处开始，由两边向中心填筑，依照横断面全宽和纵断面的具体条件来分层填筑并压实。每层压实及松铺的厚度都是根据试验段的试验结果来决定，但层厚要求小于等于40cm。二是利用推土机将石料均匀推平，不平的地方可以人工使用辅助工具细粒料来找到平点，若发现有突出的石料尖角等尖锐物必须安排人工及时祛除，以免伤人。三是振动碾压时，先用50吨羊脚碾进行分层碾压，然后用石渣等填充路面缝隙及小坑洼，再用50吨重型压路机加压，直至压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整为止[3]。

5高路堤的填筑施工要点
　　较高地段的路堤填筑时需要预留适量的沉降加高量。沉降加高量按照标段内不同填筑高度分段计算，坡脚位置则根据路基的设计高度决定，边坡偏陡的，路基面可以加宽加高，这样路基面沉落后更易与设计要求相符。通常情况下，本标段路堤会根据平均堤高的0～2.5%预留沉降加高量。而堤高变化小于等于4米的地段，一般以平均值预留沉降加高量。相对高地段或特殊路堤的填筑，往往会要求选择一个标志性断面来放置沉降观测杆以及位移观测桩。观测点共三个，分别为路堤基床往下部分堤高的1/3、2/3处和基床底面。填筑施工靠近观测点时，减缓填土速度并注意观测地基沉降量和位移量。一旦发现日平均沉降量和位移量大于设计值时，应该停止施工，等到沉降位移速率减慢至设计值之后再继续填筑。为避免雨水的频繁冲刷边坡损坏路堤，在路堤填筑成型时，应依据规范把路基表面设计成2～4%的横向排水坡[4]。

6.结语
　　总之，对高速公路路基土石方施工技术进行探讨具有十分重要的意义。作为新时期背景下的公路施工企业，必须紧跟时代发展的需要，着力提高自身的专业技术水平，切实做好施工中的基底的处理、路基试验段的填筑、路基的土方和石方的填筑以及高路堤的填筑施工等方面的工作，以全面夯实工作质量，从而在实现企业经济效益最大化的同时促进我国交通事业走向可持续的发展道路。

【参考文献】
　　[1]王国梁.公路路基土石方填筑施工质量控制[J].山西建筑，2009，29:198-199.
　　[2]郭建广.对高速公路路基填筑施工技术的探讨[J].科技致富向导，2011，18:269+189.
　　[3]余宜林.六潜高速公路路基填筑施工质量控制[J].安徽地质，2009，03:207-210.