摘 要：改革开放以来，我国经济进入迅速恢复和发展时期，经济发展给我国其他方面的发展提供了雄厚的经济保障，因此，基础设施的设计和建设成为关乎国计民生的大事，道路建设、水利设施和发电站的施工都是领导人关注的重点，也是我国财政拨款的重点扶植项目。道路建设成为人们关注的话题，加上现在私家车的增加和人们生活水平的不断提高，高速公路就成为重点关注对象，但是，过度使用带来的危害已经严重影响到经济发展质量，成为重点修整对象，文章着重探讨了高速道路修整的方法和措施，希望为以后施工工程提供帮助。

关键词：高速道路；平整度；修整方法和措施
　　前言
　　经济迅速发展以来，人们手中的现金不断增加，生活水平不断提高，人们在满足基本的物质需求的同时也可以在一定程度上实现自己的精神需求。加上信息化社会的来到，我们可以利用互联网的功能来缩短彼此之间的距离，也可以搜集到不同国家和不同地区的信息，丰富自己的精神世界。出行和旅游成为人们放松的主要方式，高速公路的设计和建设成为满足人们各种需求最直接的交通工具。高速公路上汽车行驶速度很快，司机注意力也高度集中，相应的对路面平整度的要求也不断提高，路面平整的工作就提上工作日程。

1 高速道路不平整的主要原因
　　高速道路的不平整已经成为影响经济建设的重要因素，影响道路施工质量的因素有很多，主要包括：原材料的质量和检验、一线施工人员的施工水平和专业素质、高速道路桥洞的数量、混凝土的质量和裂缝多少、以及路面基层的建设条件等一系列因素。下面我们将一一介绍相应的影响因素。
　　路基不均匀的沉降加上车辆过多成为路面凹凸不平的主要因素：路基是一条公路的基石，是高速道路成功运营的条件，车流量过多和路基本身质量问题成为主要难题。第一，影响路基的因素很多种，主要来自源头，路基的原材料的填料成为主要难题，填充料主要包括生活垃圾和工业一部分可以利用的垃圾，填充料可以使用高粘土和建筑垃圾来节省成本，但是填料的选择有标准，专业人员要有原则，按照相关制度来进行甄选。根据不同程度的道路我们可以选择不同的填充料，国道、省道和小县城的道路通过的车流量不同，要承受的压力也不同，我们要根据实际要求来灵活选择。第二，路基沉降的另一个因素是混凝土接触点不同，接触点之间容易产生裂缝和孔隙，承受的压力也比较少，加上现场监管人员没按照相关规章制度来监管施工现场，这项工程就容易出现路基塌陷，填充料之间容易产生裂缝。第三，在建设和夯实路基的过程中，使用的工具和辅助材料不同，产生的效果也不一样，一旦施工工具加载在混凝土上的压力不够，使得土壤的密实度不能满足人们的基本要求，造成土壤防水和防潮的性质比较差，尤其是下雨天或者集中的雨季，蓄积的水量过多间接地侵蚀路面，造成路基不自然的下沉。最后，在某些桥梁桥洞的特殊地段，施工过程比较复杂，路基防水和防潮措施不完善，排水系统的设计也不到位，尤其是黄河流域，黄河下流带来的细沙松软容易坍陷，阻碍水流畅通渠道，道路产生沉陷，影响高速道路的使用寿命。

2 桥梁桥洞以及裂缝引起的路面不平整现象
　　桥梁和桥洞以及混凝土裂缝的存在都会影响路面的平整度，我们要根据不同的条件和不同的需求来切实制定相关政策和规定。产生沉陷的原因主要包括：第一，桥梁涉及的工程比较复杂，施工作业复杂，加上辅助工具产生的压力不符合现实要求，容易引起路基的不平整；第二，填充料之间的刚度和差别比较大，容易造成沉降；第三，桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷；最后，桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。
　　2.1 面层摊铺材料的质量影响路面平整度
　　沥青混合料的配合比不合理，如：油石比过大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比过小，路面会出现松散；
　　沥青混合料的拌合不均匀，如：当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。
　　2.2 碾压对平整度的影响
　　沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。
　　压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度，压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。
　　碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。
　　碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。
　　碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。
　　碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移。

3 提高路基及路面基层平整度的措施
　　3.1 认真处理原地面
　　填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。
　　3.2 控制路堤填料
　　路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。如果土质含水量特别大，通过翻晒来达到最佳含水量。
　　3.3 填土路基压实
　　路基施工时，应严格按要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、松铺厚度和碾压遍数、机械配套和施工组织。
　　3.4 特殊地基处理
　　对于路基高度不高，软土层地段等，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基；
　　对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理；
　　对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理；
　　对于软土路堤的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。

4 结束语
　　总而言之，高速道路已经成为居民生活和工作的必要组成部分，如今加上人们生活水平的提高，人们的生活质量不断得到改善，车辆的数量和道路上车流量也在不断增加，相应的道路的承受力也在不断增加，我们不能一成不变按照以往的模式来设计和建设相应的高速道路，而是在选择原材料和器具时一定要符合时代发展潮流，能够满足人们的需求，保证工程质量，保证人们生命安全和国家财产不受损失。

参考文献
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