摘要：在建筑公路中，压实路基路面项目中，如果能达到一个好的效果，不仅可以提高公路里面的强度，还能够降低公路的变形度、含水量、渗透因数，同时增加其稳固性。文章中主要讲述了建筑公路中进行压实时的主要要素，探索了修筑公路中进行压实的建筑技术，同时着重讲述了在修筑公路中如何掌握压实度。

关键词：公路工程；路基路面；压实施工；技术措施

1 公路工程路基路面压实施工的关键因素
　　1.1 含水量
　　在压实施工中，路面或者路基土层构造中含有的水量，对能压出的密实度大小有着关键的作用。土层的密度越大，粘结力以及内摩阻力越大。土层中所含有的水分比较少的时候，因为土层中具有较大的内摩阻力，在对土层进行一定的压实后，含的水分少，压实力会比土层中的抗力小，得到的压实效果不好。当土层中所含水分越来越多的时候，水能够作为土层中的润滑剂，减低内摩阻力，一样的压实功力就能压出比较结实的土层来。在压实施工中，就在这一固定的土层中，空气所占的比例会越来越少，固体所占的比例越来越多。如果土层中所含水分超过了标准额度后，虽然还能起着降低内摩阻力的作用，但是土层中空气所占比例已经到了最低的极限，增加的不是固体的体积，而是水的体积。因为水和空气是不一样的，不会因为压缩变得没有，所以，在一样的压实重力下，会降低了土层的干容量，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。
　　1.2 压实功能
　　假设我们只加多了碾压的次数，压路设备重量一直没有变化，或者只是加重了压路设备的重量，没有增加碾压次数，都能够获得和在室内进行试验一样的含水量以及密度的关系。所以，在加重了压路设备重量的时候，要减少铺设的路面混合物的含水量，而且土层的干容量也会跟着变大。当然，这种情况是要有标准规范的，如果比这个标准高，就算再加重压路设备的重量或者加多碾压次数，对最大干容量或者最好的含水量都起不到显著的效果了。所以要维持路面建筑材料的最佳含水量，以便能够使路面的压实度达到最佳。除此之外，要碾压的次数、厚度、压实度都决定着碾压设备的选择。

2 公路工程路基路面压实施工技术措施
　　2.1 做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业
　　第一，在开展压实施工的时候，要确保碾压的速度和碾压的长度互相协调，同时确保两者之间处于稳定的状态。如果在没有风天气比较炎热的时候，最好碾压的长度要够长，当在风比较大温度比较低的时候，碾压的长度最好短一点。
　　第二，在开展压实施工中，假如出现沥青粘在压路设备的车轮上，可以喷洒少量的水在车轮上。
　　第三，在刚铺设好的沥青路面上，严禁防止重量比较重的机械设备或者物体，同时还不能往沥青路面上喷洒油料或者矿料。
　　第四，在修筑的公路路面上使用压路设备没有办法压实的地方，可以利用振动夯板继续进行压实。
　　2.2 做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测
　　2.2.1 核子密度仪法，该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内，其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定，而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。该试验方法的操作步骤如下：
　　第一、位置的确定和仪器的预热。首先按照随机取样的方法来确定测试位置，然后预热仪器，并将核子仪平稳的放置在测试位置上，准备测试。
　　第二、进行仪器测量和测量数据的读取。打开测量设备，按照测量方案进行测量，测量结束后读取测量结果，关闭测量仪器。
　　第三、测量结束后要将核子密度仪仪器放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。
　　2.2.2 灌砂措施是检测路面压实品质时使用的技术方法，如果修筑的公路路面是填石路堤的就不能够使用这种技术进行检测路面的压实品质，这种措施的基本检测方法就是使用和路面相同种类均匀的砂砾，同时把它放置在要求的高度之后，撒在事先准备好的测试洞里，按照修筑路面的方法、重量、含水量都不变的情况对路面展开压实测试其压实度。

3 公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施
　　3.1 对路基填土或路面结构材料的基本要求用来填筑路基的土，应满足公路路基用土的要求，从土的颗粒组成特征，土的塑性指标（液限、塑限、塑性指数），土中有机质的含量出发，制定土的类别、性质，看是否适合填筑路基，应根据所修建公路的地理位置，选择既经济、性质又好的土来填筑路基。用于路面结构层的材料，碎石、砾石集料除本身要具有一定的强度外，还要有良好的级配，这样才能保证修筑的结构层有足够的密实度，保证其强度和稳定性。
　　3.2 对地基和下基层的要求
　　在填充压实路堤之前，要先压实路基，使其具备高强度，假如不压实路基，路基自身在比较软榻湿润，直接进行填筑，一般都会出现阻碍，铺设的每层路堤压实后大概在0.2米厚，铺设好第一层之后或者第二层，就是使用重型压路设备都没有办法开展碾压，重型压路设备对路堤碾压的时候，就会出现像弹簧一样的情况，碾压的次数越多，情况越恶劣。因此，进行填筑路堤之前，一定要先压实路基，使其坚固。一般情况下，根据现场状况，可以使用以下四种措施：①更换地基土层；②振冲方法；③强夯方法；④挤密桩方法。
　　3.3 对含水量的要求
　　3.3.1 含水量试验。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃烧法。
　　烘干法。本试验方法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。
　　酒精燃烧法。本试验方法适用快速简易测定土（含有机质土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。
　　3.3.2 规范的击实实验，这项实验分为两种方法：重型以及轻型。使用重型还是轻型实验，要按照规章制度或者建筑施工实验的实际情况而定。普遍的状态下，选择干法，就是加水方法，选用的土可以进行多次使用，但如果选择的土质不坚硬的话最好不要多次使用，如果选用的土质含水量比较多，对其进行干燥处理会对实验结果产生影响，最好选择湿法，就是减水方式，收集至少五个实验样品进行风干处理，使其所含水分都不相同。制作一个含水量会影响密度的曲线表，横着是含水量，竖着是干密度，按照不同的含水量的干密度进行绘制曲线，最明显的峰值点就是最好的含水量和最大干密度，如果绘制的图表中没有最显著的峰值点，就要重新计算或者重新再做一次实验。
　　3.4 合理选择压实机具和采用正确的压实方法
　　3.4.1 采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。
　　3.4.2 碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。
　　3.4.3 在使用压实设备进行压实时，压实设备的路线也是有顺序的，路面路基是直线的普遍是先压实两边再压中间，能够维持路拱；在压实转弯的地方，从比较低的一边开始慢慢向高的部分进行碾压。相邻的两次碾压中，碾压设备的车轮要至少要有三分之一叠加在一起，确保没有漏压的地方，针对压实设备压不到的地方，可以使用小规模的机械或者人工进行夯实。
　　综上所述，在修筑公路中，一定要选择对的技术对路基进行填筑和压实路面构造，使路面的压实度在标准范围内，路面路基压实度提升了，才能提升路面的稳定性和高强度，确保路面的使用质量。

参考文献
　　[1]孙伯文，刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究[J].河北交通科技，2008（2）.
　　[2]刘安东，陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009（1）.