1 引言 
　　客运专线正线18#道岔接触网布置多采用在理论岔心前15m与理论岔心后25m分别设置定位点的无交叉线岔定位方式。对于大型车站，咽喉区道岔接触网布置受站场等条件限制，部分道岔布置难以实现“15+25m”的标准定位方式。因此，需要对18#道岔接触网非标准定位进一步研究以满足设计、施工要求。 
　　2 道岔定位方式 
　　目前，接触网道岔定位主要分为交叉线岔定位、无交分线岔定位以及三线关节式道岔定位三种方式。交叉线岔定位在速度低于160km/h线路上采用。对于速度200km/h及300km/h等级线路上采用无交分线岔定位，对于侧线通过速度120km/h及以上的道岔采用三线关节式道岔定位方式。 
　　3 客运专线正线18#道岔接触网布置 
　　客运专线正线18#道岔接触网一般采用无交分线岔定位方式。如图1。 
　　无交分线岔定位方式布置应满足以下基本要求：（1）道岔及锚段关节处受电弓始触区范围应为距受电弓中心600～1050mm及抬升150mm（300km/h及以上为200mm）构成的空间区域。在始触区范围内不得安装除吊弦线夹外的其他线夹或设备零件。（2）不考虑接触线水平晃动对弓网始触区范围的影响。（3）正线受电弓高速通过时，动态范围内始终不与侧线接触网发生关系。（4）受电弓通过道岔区域过程，应保证受电弓连续取流，防止产生电弧。（5）非工作支接触导线接触受电弓弓角进入受电弓工作区瞬间，应保证非工作接触导线高度高于工作支接触导线。（6）拉出值选用应满足风力作用下接触线在正线和侧线上的位置处于允许的限界之内。 
　　如图2。以道岔理论岔心岔前15m、岔后25m设定位柱为例，为保证正线受电弓高速通过时，动态范围内始终不与侧线接触网发生关系，侧线接触线对正线线路中心拉出值应大于1050mm。因此研究道岔布置主要是研究两组接触悬挂对侧线受电弓的影响，确保侧线列车顺利通过道岔。 
　　侧线列车由岔前驶向岔后方向时，侧线接触线在距离侧线线路中心1050mm-600mm（始触区AB段）范围内与受电弓开始接触并进入受电弓工作区域，正线接触线在距离侧线线路中心600mm-1050mm（始触区CD段）范围内脱离受电弓。 
　　侧线列车由岔后驶向岔前方向时，正线接触线在距离侧线线路中心1050mm-600mm（始触区DC段）范围内与受电弓开始接触并进入受电弓工作区域，侧线接触线在距离侧线线路中心600mm-1050mm（始触区BA段）范围内脱离受电弓。 
　　机车通过侧线时，为保证受电弓连续取流，正线（侧线）接触导线脱离受电弓前，侧线（正线）接触导线必须与受电弓可靠接触，即始触区AB段与CD段不宜相交。 
　　非工作支接触线接触受电弓并进入受电弓工作区瞬间，应保证非工作支接触导线高度高于工作支接触导线。AB段内，侧线接触线高度应高于正线接触线；CD段内，正线接触线高度应高于侧线接触线；交叉吊弦以及两支接触线等高点应设置在BC段内。 
　　4 接触网无交分线岔非标准定位方式性能分析 
　　图3给出了定位柱分别位于道岔理论岔心岔前20m岔后30m以及岔前30m岔后20m的布置方式。此种布置方式，侧线接触导线始终不与正线通过的机车受电弓接触，保证了正线高速过车的弓网安全，但同时也损失了侧线过车的弓网性能。 
　　（1）始触区长度过长。侧线接触导线相对侧线通过机车受电弓所形成的始触区长度达到16m以上，吊弦布置无法避开始触区，使得始触区范围内出现吊弦线夹。为了减少接触线吊弦线夹与受电弓的磨损，需要对接触线吊弦线夹进行优化，使其更轻便更小巧。（2）始触区范围内两支接触导线分别位于受电弓中心两侧，不满足传统道岔定位同侧性的要求。因此，始触区内，非工作支接触导线必须高于工作支接触导线。 
　　5 接触网无交分线岔定位方式设计与施工 
　　接触网无交分线岔定位可以按照以下步骤进行设计。 
　　（1）依据平面布置等因素，在距离道岔理论岔心岔前5m-30m以及岔后20m-30m范围内分别设置定位柱。（2）合理选用拉出值，确定接触导线与机车受电弓所形成始触区AB与CD的范围，使得AB与CD段的长度尽可能短，BC段的长度尽可能长。（3）按照线路允许最大坡度确定侧线接触线在定位柱处的导高，保证正线、侧线接触导线等高点出现在BC段内的同时，尽可能增加两支导线在悬挂点处的高差。（4）确定吊弦分布，其中，交叉吊弦宜安装在BC段内。 
　　对于现场已安装的道岔定位可以按照以下步骤检验是否调整到位。（1）利用激光测量仪沿侧线线路分别测量出两支接触导线距离线路中心600mm和1050mm的点，即始触区的A、B、C、D四点。（2）按照两个始触区不能相交、等高点应在BC段内、岔前悬挂点处侧线接触导线应高于正线接触导线、岔后悬挂点处侧线接触导线应低于正线接触导线等原则判断道岔定位是否调整到位。 
　　6 结束语 
　　本文对客运专线正线18#道岔接触网无交分线岔定位方式做了进一步的研究，并给出了用于设计与施工的方法。该方法已应用于石武客专郑州东站的无交分线岔定位安装。 
　　道岔定位使用交叉吊弦，保证受电弓通过任一条线时正线和侧线能同时被抬升。客运专线正线18#道岔接触网无交分线岔定位通过调整始触区内两支接触导线的相对高差已有效的防止钻弓事故，是否可以取消交叉吊弦，需要进一步研究。