汽车整车的创新与供应链上企业的创新发展及信息化水平管休戚相关，因此，深化协作，不仅要从企业内部的研发、设计与管理着手，还要从整体产业结构、配套企业建设等方面进行彻底变革和大规模调整，重构价值链，真正实现协同创新。

    作为高度竞争的一个行业，汽车产业正在不断形成以整车为主体和核心，零部件设计制造围绕整车协同的紧密型关系，在制造业整体向信息化迈进的今天，不断深化协作、加强创新水平成为汽车产业由大转强的必由之路。

    汽车整车的创新与供应链上企业的创新发展及信息化水平管休戚相关，因此，深化协作，不仅要从企业内部的研发、设计与管理着手，还要从整体产业结构、配套企业建设等方面进行彻底变革和大规模调整，重构价值链，真正实现协同创新。

    汽车产业的“水桶定律”

    管理学中有一个著名的“水桶定律”，它的基本内容是：由木板组合而成的木桶，能容纳水的多少，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。无论最长的模板有多长，水量都无法超过最短的那根高度。所以木板的长度必须均衡，木桶的盛水量才可能最多，长木板的价值也才能得以体现。

    汽车产业的发展也有同样的道理。汽车零部件产业是汽车产业链中十分重要的一部分，在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值已占总价值的50％。然而，国内的汽车零部件产业却成为汽车产业由大转强的“短板”，在这种情况下，无论整车厂如何发展，汽车产业的“容积”都很难再进一步，整车厂和零部件企业共同决定着我国汽车产业的整体水平，因此，二者之间的协同至关重要。

    安徽江淮汽车集团有限公司规划部部长李世杭告诉记者，国内的汽车整车企业一般建立了自己的零部件供应体系，并在不断完善当中。对此，国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞认为，可以通过企业兼并重组的方式，特别是供应链企业的重组来不断优化产业格局，发展零部件企业，最终达到提升汽车产业整体水平的目的。力邦集团董事长韩忠华的看法与其不谋而合，他认为，企业可以通过“抱团”的形式组建战略合作，充分运用和整合市场资源，把个体智慧变成群体智慧；依靠强大的同进同退合作，降低各种成本和风险，提高竞争力，如主机厂、零部件之间的战略合作，行业内企业间的强强联合、强弱联合，产业链上下游企业的合作等。

    企业内部的协调与梳理

    随着国内自主品牌车的逐渐推出，我国汽车产业的自主创新能力正在逐渐加强，这其中，协同创新发挥了不可替代的作用，它主要解决以下几个问题：

    第一，在众多的数据信息当中，在信息系统的支持下进行科学的决策。

    第二，快速响应终端市场来满足客户的个性化需求，构建零部间厂商的管理体系。

    第三，实现多学科之间的协同，以更快的手段缩短上市的周期，提高研发的质量。

    第四，加强质量管理。

    可以看到，从企业内部来看，全方位的协同创新体现在研发、制造、管理的每一个环节当中。

    其中，前期开发是一个复杂的协调过程，多部门的沟通和先进的计算机辅助设计工具成为必然。据统计，前期开发流程占美国车企总开发流程的25％，占日本车企总开发流程的60％以上；由手日本汽车的前期开发准备充分，减少了后面40％流程返工的机会。

    创新意味着打破既定模式和创造新的组织模式，信息技术则能够提供构建获取知识和新技能的组织基础。随着CAD／CAE技术的不断发展和应用，改变传统的流程，进行组织的流程再造可以提高创新的周期。