1 喷油器的结构与工作原理 
　　目前汽车发动机多采用多点式汽油喷射系统（MPI）喷油器安装在各气缸进气歧管上，喷嘴朝上向进气门，由ECU发出的电脉冲信号控制。喷油器内有一个电磁线圈，外部有引出插座，经线束与ECU连接，结构如图1所示。喷油器头部的针阀与衔铁连结为一体。发动机工作时，ECU根据有关信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率三极管导通与截止。当大功率管导通时，即接通喷油器电磁线圈电路，产生电磁吸力。当电磁力超过针阀弹簧力和油压力的合力时，磁芯被吸动，针阀随之离开阀座，即阀门打开，喷油器开始喷油。ECU用改变电脉冲的宽度来控制喷油器每次喷油的时间，从而控制喷油量。喷油器每次喷油的时间一般为2～10ms，时间越长，喷油量就越多。当大功率三极管截止时，则喷油器电磁线圈电路被切断，电磁力消失，当针阀弹簧力超过衰减的电磁力时，弹簧力又使针阀返回到阀座上，使阀门关闭，喷油器停止喷油。 
　　图1 多点式汽油喷射系统 
　　喷油器的驱动方法按照其电磁线圈的电流控制方式不同，可分为电压驱动式和电流驱动式两种。 
　　电压驱动式是指ECU驱动喷油器喷油的脉冲电压恒定的。这种回路中使用的喷油器又可分为低电阻型和高电阻型两种，低电阻型喷油器是指电磁线圈的电阻值为2～3欧姆的喷油器，在电压驱动回路中有5～6V的驱动电压，它不能直接与12V电源连接，否则会烧坏电磁线圈。这种喷油器与电压驱动方式配合使用时，应在驱动回路中加入附加电阻。高电阻型喷油器是指电磁线圈的电阻值为12～16欧姆的喷油器，在电压驱动回路中用12V驱动电压，由于其电磁线圈的电阻值较大，在检修时可直接与12V电源连接，在电路中不需要附加电阻。 
　　电流驱动式是指ECU开始以一个较大的电流使电磁线圈产生较大的吸力，以打开针阀，然后再以较小的电流使针阀保持在开启状态，这种驱动方式一般用于低电阻型喷油器。控制电路如图2所示[1]。 
　　图2 电流驱动的控制电路图 
　　2 喷油器的控制电路 
　　电控单元（ECU）对喷油器的控制形式有同时喷射，分组喷射控制和顺序喷射控制之分，控制内容主要有喷油时刻的控制和喷油量的控制。 
　　2.1 喷油时刻的控制 
　　（1）同时喷射控制。同时喷射是指所有的喷油器均为并联连接。当点火开关置于“ON”，电源“+”极便同时加到四个喷油器电磁线圈的一端，电控单元（ECU）根据发动机转速传感器输送的喷油基本信号，向喷油器发出喷油控制指令，控制功率三极管的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈的电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。由于这种喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射，所有喷油器与发动机进气，压缩，做功，排气的工作循环没有关系，其缺点是由于各缸所对应的喷射时间不可能最佳，会造成各缸的混合气形成不一样，但是这种喷射方式不需要气缸判断信号，而且控制电路结构与软件较为简单，因此，目前这种喷射方式仍有一定的应用。其控制电路如图3所示。 
　　图3 同时喷射的控制电路图 
　　（2）分组喷射控制。分组喷射控制是指每组中的喷油器为并联连接，两组喷油器的搭铁回路分别由不同的功率三极管控制，一般是四缸发动机分成两组，六缸发动机分成两组或三组。当电控单元从发动机转速传感器接受到某组喷油器的喷射控制信号时，便发出喷油器控制指令，控制该组中的功率三极管导通，从而接通喷油器电磁线圈的电路，喷油器开始喷油。控制电路如图4所示。 
　　图4 分组喷射的控制电路图 
　　（3）顺序喷射控制。顺序喷射控制也称之为独立喷射。发动机一个工作循环中，各缸喷油器顺序依次轮流喷油一次，部分北京切诺基汽车发动机就是采用的顺序喷射控制，顺序喷射控制电路是指各缸喷油器分别由控制单元（ECU）独立控制，控制电路数与发动机气缸数相等。在顺序喷射控制中，控制单元通过发动机转速和曲轴位置传感器的信号，可以确定瞬间活塞在气缸内的具体位置。由于顺序喷射可以在最佳时间喷射，有利于混合气的形成，可提高发动机的动力性和燃油经济性，并降低排放污染，故目前在汽车发动机中得到广泛的应用。但是控制电路结构和软件复杂，顺序喷射控制既适合进气气管内喷射，也适用于气缸内喷射。控制电路如图5所示。 
　　图5 顺序喷射的控制电路图 
　　2.2 喷油量的控制 
　　喷油量的控制即喷油器喷射持续时间的控制，其目的是使混合气的空燃比符合发动机燃烧的要求，喷油量的控制实际上是由电控单元（ECU）根据发动机的运转工况及影响因素，输出控制信号进行控制的[2]。 
　　（1）起动工况。起动时的喷油脉宽通常不采用根据进气量（或进气压力）和发动机转速计算确定，这与起动机起动后的控制不同。在发动机起动时，转速波动大，无论D型系统中的进气压力传感器还是L型系统中的空气流量计，都不能精确地确定进气量，进而影响合适的喷油脉宽的确定。因此，在起动时，ECU根据当时的发动机冷却液温度，由存储器中的冷却液温度—喷油时间图找出相应的喷油脉宽图，然后用进气温度和蓄电池电压等参数进行修正，得到起动时的喷油脉宽。 
　　（2）起动后喷油控制。发动机转速超过预定值时，ECU确定的喷油脉宽信号满足下式：
　　喷油脉宽=基本喷油脉宽×喷油修正系数+电压修正值 
　　3 威驰轿车喷油器控制电路故障检修 
　　喷油器不工作与控制电路及其喷油器本身有关，威驰轿车喷油器控制电路故障检修如下：3.1 使用解码器的执行元件测试功能对喷油器进行主动测试 
　　连接好测试接头与解码器，把测试接头与故障诊断做连接，开启解码器电源按钮；打开点火开关，不起动发动机，进入执行元件测试功能，用解码器的执行元件测试功能对电喷油器进行主动测试时，检查是否能听到喷油器工作的声音。如果能听到喷油器工作的声音，说明喷油器工作良好，如果听不到声音，说明喷油器不工作。再检查ECM电源电路。 
　　3.2 检查ECM电源电路 
　　电路如图6所示。 
　　打开点火开关，不起动发动机，用万用表测量ECM连接器+B（E10-7）与E1（E9-32）之间的电压，标准电压为11～14V。如果ECM电源电路不正常，进行修理或更换电源电路；如果ECM电源电路正常，再检查喷油器电路。喷油器控制电路如图7所示。3.3 检查线束和连接器（喷油器-ECM） 
　　断开喷油器连接器和ECM连接器E10；将点火开关打开，不启动发动机；测量喷油器和ECM连接器之间的电压和电阻。标准电压：12-1、13-1、14-1、15-1与车身搭铁为11-14V ；标准电阻：12-2、13-2、 14- 2、15-2与车身搭铁10kΩ或更大；12-2与E10-4、13-2与E10-3、14-2与E10-2、15-2与E10-1之间为小于1Ω；检查E9-7与车身搭铁之间小于1Ω。如有异常，检查喷油器。 
　　图6 ECM电源电路图 
　　图7 喷油器控制电路图 
　　3.4 检查喷油器总成 
　　检查电阻，标准电阻为：20℃时，11.6～12.4Ω。 
　　检查工作情况，测试喷油量（给喷油器通电15秒，用量筒测量喷油量，测试2倒次）：喷油量为47～58cm3，各喷油器相差11cm3或更少。 
　　检查是否泄漏：滴油量：1滴或更少/分钟。 
　　总结：喷油器或控制电路出现故障，将会导致车辆怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。检查时应从控制电路和喷油器本身性能两个方面去检查，排除故障。