论文摘要：随着科学的不断发展，引擎技术也日益先进，随之产生的故障也越来越复杂。作者通过对引起康明斯KTA38/C发动机水温高的原因进行分析，结合平时的工作经验，归纳总结出因不同原因而引起的故障相对应的解决方法，为提高设备的维修效率做出了积极的贡献，保证了设备的长周期安全运行。

关键词：发动机；水温高；原因；方法

瓮福磷矿英坪矿是一个采用露天开采方式的大型矿山。随着露天采矿技术的发展，对装载、运输设备的要求越来越趋于大型化。采用大型设备，能有效的提高生产率，降低矿石开采成本。我矿在开采过程中，主要使用装有康明斯KTA38/C型柴油发动机的3311E矿用自卸车进行矿石、土方的运输。该发动机采用的进气方式为增压中冷，冷却模式为强制水冷，最大功率可达1200KW，为采矿运输提供了强劲的动力保障。但在使用的过程中，经常会出现水温高的故障，使发动机不能健康、稳定的工作，甚至损坏发动机，从而影响生产。该系列发动机水温规定范围为83℃～92℃，超出范围会造成很多负面影响。发动机温度高的负面影响主要表现为：（1）引起缸套活塞的早期磨损，温度太高还会造成拉缸；（2）使润滑油粘度下降，油膜被破坏，使机油压力低，不管是强制润滑还是飞溅润滑，其效果都显著下降；（3）从另一个角度分析，发动机温度过高会造成工作的热效率降低，动力严重不足。因此，控制发动机冷却水温度在给定区间，显得十分重要。针对这一故障现象，我矿对引起水温高的原因进行分析，讨论，制定科学的解决方案，使故障得到了有效的解决。现将其故障原因及解决方法做一总结。

1人为因素
　　1.1操作不当。驾驶员在使用过程中超载，长时间低档位、大负荷行驶，势必会引起水温高。
　　1.2环境恶化。随着开采工作的推进，工作环境逐渐恶劣，坡度增大加长，若在行驶的过程中得不到缓冲，使发动机长时间满负荷运行，也会引起水温高。针对这一因素，应加强驾驶员的安全操作培训，并改善路况。

2内部因素
　　2.1冷却液的使用。选用正确的冷却液软水。硬水含有各种盐类，易在水套及水箱散热管壁上形成水垢，影响热量传递导致水温高，硬水里还含有很多杂质，进入冷却系堵塞水箱，阻碍冷却水循环，发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。
　　2.2添加剂的影响。添加有防冻液、DCA4等添加剂。这些添加剂在保护发动机的同时，也在损坏冷却系统的水管、密封、垫片，导致冷却液泄露，使发动机缺少冷却液而温度高。
　　2.3节温器故障。节温器的功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器故障主要表现为节温器主阀门不能全开或节温器卡滞在大、小循环之间，使冷却水不能完全进入大循环，导致冷却水不能及时通过散热器循环带走热量，引起发动机水温高。另外节温器老化，密封不良使膨胀体泄漏等也是节温器常见故障。一旦发现节温器故障，应立即对其进行处理，降低损失。
　　2.4机油过脏。机油有冷却作用，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却。如果发动机如果机油太脏，就会使其黏度增大、循环降低，是热量不能及时带走，从而引起发动机温度高。机油脏还会引起油道堵塞，使发动机机油压力低，引起拉缸、抱瓦，还会加速瓦、轴的磨损，影响很大。因此，在每次启动设备前，都应仔细检查机油，发现太脏，就应及时换掉，避免造成不良后果。
　　2.5燃烧室积炭的影响。所谓积碳，就是积聚在发动机燃烧室周围的燃油、润滑油在工作过程中未能得到充分燃烧，长期累积而沉积在发动机燃烧室周围机件表面上的胶状沉积物质。积碳是热的不良导体，阻止燃烧室的热量被缸套外的冷却水带走，加速发动机温度升高。燃烧室积炭过多，还会对进气的流动性产生影响，使发动机燃烧不良引起后燃，导致发动机温度高。积碳过多还会为发动机带来爆燃、气门烧蚀、气门磨损、拉缸等一系列不良影响，危害十分严重。因此，尽可能提高燃油质量，及时清除燃烧室内的积炭，避免设备长时间怠速运行能有效的减少燃烧室积碳，预防发动机水温高。
　　2.6汽缸垫损坏。汽缸垫是汽缸盖和机体结合面之间的弹性密封衬垫，其功能是为了填补结合面上的微观孔隙，进一步保证接合面有良好的密封性。汽缸垫损坏，就会造成水套和缸套不密封，水套里的水会进入缸套，缸套里面的气体也会进入到水套。一方面水会减少，影响散热，另一方面缸套里面的气体温度是很高的，当气体进入到水套中，会使水温迅速升高。汽缸垫损坏还可能导致发动机缺缸工作，使发动机动力下降，影响工作效率。检查方法：打开水箱盖，如果发现水面有气泡冒出，则证明汽缸垫已损坏，应及时处理。
　　2.7点火不正时。发动机在使用中，随着时间的延长，机械磨损会逐步加剧，点火时刻有一个逐渐趋迟的现象，再加上有的维修人员总担心点火早会出现爆震的情况，在调校时往往人为地推迟点火时间。点火过迟，燃烧气体与气缸壁的接触时间会过长，最终也会导致发动机过热。所以，定期调整喷油间隙和气门间隙，对防止发动机过热很有好处。

3外部因素
　　3.1油泵供油量过大。由于有的驾驶员对设备性能的不了解，一味的要求提高发动机的动力，服务商为满足用户的要求，往往会通过增加油泵的供油量而达到提高动力的目的，一旦供油量过大，喷入气缸内的混合气就不能得到充分的燃烧，引起积碳过多、后燃，从而导致发动机温度高，严重的话甚至会引起活塞烧蚀。喷油量过大还会造成发动机起动困难，最高工作压力降低，热损失增多，功率下降，油耗增大。因此，正确的调校油泵、油嘴对发动机的使用至关重要，不能片面的追求发动机动力而忽视发动机的使用工况。
　　3.2进气量不足。进气量不足，也会使混合气不能完全燃烧，造成后燃，使发动机温度升高。进气不足的主要原因有两种：（1）涡轮损坏或空气滤芯堵塞引起供气不足。（2）进气系统有泄漏，比如中冷器有裂纹或螺栓松动、堵头脱落、抱箍松动等。
　　3.3风扇。风扇的影响主要表现在以下两方面。（1）风扇自身的损坏、变形，如果风扇有缺损或叶片相对旋转平面的夹角变小，就会造成抽风强度不够。（2）风扇皮带的磨损使摩擦力减小而打滑，皮带过松出现打滑等导致风扇转速过低，抽风效果同样会减弱。
　　3.4水泵。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外，还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关，发动机运转时，水泵进水口处的压力最低，会产生一定的真空度，水的沸点随压力的降低而下降。当水温过高时，水沸腾而产量大量蒸汽，使泵水量急剧下降。此外，水泵本身损坏或转速不够，泵体内水垢沉积过多，通路变窄都会使冷却水流量减小，散热性能降低，发动机温度增高。
　　3.5清洁。散热器、风道及发动机表面脏污严重会阻止发动机本体热量的散发，特别是当机件表面沾有机油时，尘土和机油结成的脏物，其导热系数比水垢更差，严重影响发动机的散热。因此，应及时对散热器及机体表面进行冲洗，保持发动机良好的工作环境。
　　3.6变速箱温度高。由于该系列自卸车的发动机与变速箱共用同一个冷却系统，一旦变速箱故障导致水温高，就会使发动机的散热受到影响，引起发动机温度高。

4结束语
　　随着发动机制造技术的不断，发动机的性能越来越优越，制造工艺越来越精密，结构也越来越复杂，对设备维修人员的要求就会越来越高。只要在工作的过程中，不断学习，不断摸索，大胆假设，小心求证，细心排查，就能把设备维护工作做到最好，为提高生产力做出贡献。