论文摘要：文章首先提出了西安地铁的立板在加工中存在的问题，然后根据分析问题产生的原因设计了西安地铁立板加工专用胎具，各项技术指标能保证工件的加工精度，提高生产效率，工艺性和使用性较好。设计专用胎具时为了满足工件的加工精度要求，考虑了合理的定位方案，合适的技术要求。该胎具适用于西安地铁立板45°倒角的批量生产。在工艺性方面，这种胎具结构简单合理，便于加工、装配、检验和维修。在使用性方面，这种夹具的操作简便、省力、安全可靠、排屑方便，降低了制造成本。

关键词：立板；西安地铁；45°倒角；胎具

1前言
　　公司生产的西安地铁是近年研制开发的城轨车辆，立板是其构架的一个组成部件，立板45°倒角加工质量好坏直接影响构架的焊接质量。公司现采取机器焊接，如果45°倒角加工出现倒角不平，焊接头将不能深入焊缝中进行焊接。
　　西安地铁车辆立板加工工序在实际的生产加工过程中无现成胎具，只能先将多个立板焊接在一起，对周边尺寸进行加工，然后把立板两端固定在工作台上逐个进行倒角加工。这种加工方法发生质量问题的可能性较大，很难保证焊接工序的进行。

2原有加工方法及存在的问题
　　2.1原有加工方法
　　原有加工方法是先将多个立板叠放在一起，并将其边缘焊接起来，然后对立板边缘进行加工。此道工序完成后，多个立板又一一分开，再逐个对立板进行45°倒角的加工。在进行45°倒角加工时，把找好基准的立板用两个压板将其两端固定在工作台上加工。
　　2.2主要问题及原因分析
　　立板在进行45°倒角加工时常发生偏移和倒角不平的现象，现将问题及问题分析陈述如下：
　　2.2.1未加工的立板由于剪切的原因或多或少都存在一定的弧度，不能完全与工作台接触。因此，在加工45°倒角时会出现倒角不平的现象，且设计要求倒角后，底面到倒角边缘尺寸为0.015mm至0.010mm，倒角不平直接导致了该尺寸达不到设计要求。
　　2.2.2在加工立板边缘尺寸时，多片立板焊接在一起，刀片与加工面接触较大，刀片报废频率高。
　　2.2.3加工45°倒角时，直接把立板两端固定在工作台上。这样装夹只能保证立板在垂直方向上不发生移动，当进行45°倒角加工时，立板常以装夹部分为基点在水平方向上发生偏移，导致倒角加工不合格。

3采取的措施
　　根据分析和研究，并结合立板在加工过程中遇到的种种问题，设计了立板加工时的专用胎具，对加工过程进行严格控制，以保证加工质量，满足设计要求。下面，我把胎具的设计制造过程做以介绍：
　　首先，车间购置了尺寸为3500×800×80的钢板，我们将立板设定好基准后固定在工作台上。在加工中心上编制好程序，按照立板尺寸对此块钢板进行加工，但是将立板装夹于此胎具上，立板在加工时依然会发生偏移。于是，我们在胎具上又加工了两个孔，并配制了两个圆柱销，如下图（其中右侧圆柱销可取出）：

4实际应用及效果
　　将西安地铁立板以中间两个？准148孔为定位基准，两端用压板固定在胎具上，然后对立板边缘尺寸进行加工，边缘尺寸加工完成后进行45°倒角加工，此胎具的设计在节约工作时间，降低了生产成本方面起到了重要的作用，主要体现以下几个方面：
　　（1）省略了焊接和划线工序。西安地铁立板45°倒角工装以立板的148孔为定位基准，在加工时只需先将此工装在工作台上定位、装夹，再固定立板便可加工，即省去了在批量加工时多次定位的时间，改进后只需将工装定位一次，便可批量加工此立板。
　　（2）加工出的立板均满足设计尺寸。此工装可将立板从三个方向固定，使立板不会在加工时发生偏移，保证了立板45°倒角的平整性，也保证了倒角到底面的尺寸符合设计要求。
　　（3）节省刀具。改多片立板加工为一片加工，减小了刀片与加工面的接触，延长了刀具使用时间。
　　（5）此外，西安地铁立板45°倒角胎具也适用于沈阳地铁立板的加工。沈阳地铁立板的设计与西安地铁类似，中间两孔之间距离不同，而工装上右侧的圆柱销可移动，依旧可以起到固定和定位的作用，可以完成沈阳地铁立板的加工。

5结束语
　　通过上述方法加工后的成品立板残次品率为零，经多检验完全达到图纸要求，减少了相应设备的重复应用和人工资源浪费，缩短了加工周期，使立板加工时间缩短3倍，为城轨车辆侧架的顺利焊接创造了良好的条件。

参考文献
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