一、道路桥梁施工中存在的问题 
　　1 施工中难以严格控制基层的平整度 
　　在公路桥梁施工生产过程中，因为其基层的平整控制不严格，将导致道路路面崎岖不平，或路面波浪式的上升和下降。在面层的铺筑之前，要对基层的平整度实施及时检测。没有足够平整度路段，要根据实际情况进行及时调整，确保道路基层的平整和光滑。在基层平整度的施工控制中，需要专业人员进行指导作业，对于摊铺机的轧辊运行人员必须具备各种专业知识，还要操作技能强。如果没有清洁基层表面，表面的松散浮料和杂质，会影响到施工的效果。所以在前期的面层铺筑之前要及时清除矿渣水泥等杂质，保持清洁的面层，一般要用清水洗净。如果施工后，没有相应的很好的道路维护和维修，还会出现各种问题。 
　　2 施工中不能够配置合理的沥青混合料 
　　在公路桥梁施工过程中，由于沥青材料配置不合理，基质沥青路面的沥青不合格，路面基层一直铺到基床，基底承载力不足，挠度值太大。只有把路面平整度和压实度同时重视起来才不会导致早期路面的损坏。所以道路桥梁的施工过程中沥青材料的配置要求必须严格。如果沥青混合料的油石比太大，铺筑时表面良好的道路将会产生泛油和裹包等现象。如果油石比太小，道路路面将会松散。如果沥青混合料不均匀，也会出现各种各样的路面问题。 
　　施工中搅拌设备如果出现了一些情况，如开始使用的锅炉。含水量很大，温度低，这样就会出现物料温度不均匀现象；如果筛选系统出现故障，将导致骨料级配变化：有时也可能出现白料等问题。路面不能铺设成型，材料和最终压实的温度低，甚至有时会在低温情况下出现过度辗压，路面材料收缩的现象。沥青路面的反射裂缝也可能导致早期损坏；如果温度太高，沥青老化，质量就得不到保证；如果搅拌混合能力太小，可能出现停机待料的情况，在铺筑的接头处的温度可能会降低，会出现温度差异，这样就会形成连续的坎。如果使用的矿料质量差，细长扁平的颗粒含量太高，骨料的压碎值和石料的抗压强度差，也会使混合料的稳定性下降，也会出现各种路面问题。 
　　3 道路与桥梁的连结段的沉降 
　　一般在现实的生活中，大多数司机朋友可能都会遇到一个问题，就是在上桥或者是下桥的时候会出现桥头跳车的现象，追究其根本原因是在桥台和道路的邻接路段。两者之间的沉降值超过一定的界限，致使车辆在正常行驶的过程中会遇有坎坷而发生颠簸和不稳的情况。那么沉降值不符合标准的原因是什么呢?大多数情况下是因为在施工的过程中施工单位的设备不足，缺乏适当的压实工具，所以压实的程度达不到要求，桥台的背部填充物与桥台本身的刚硬程度差距特别大，因而造成了沉降不均匀的现象。另外，在某些情况下，对压实度的检测结果并不能反映真实的压实情况，并且还不能发现内部的空洞。所以当桥梁建成投入使用时，桥梁会因为承受的重量太大而在桥台与道路邻接的地方出现沉降差，造成桥台内部结构的变形，进而导致跳车现象。 
　　4 桥梁裂缝 
　　在国内，各条主干道路和桥梁的建设所使用的主要材料是混凝土，桥梁裂缝的直接原因当然就是混凝土结构出现裂缝，这种问题在各地的道路桥梁的建设过程中普遍存在。分析混凝土结构裂缝的原因主要从两个方面来理解: 一个是从客观方面来说，作为桥梁建设原材料的混凝土其本身的质量达不到标准，那么就理所当然地经受不住时间的检验而在长时间的使用之后出现裂缝，最终导致安全事故。另一个方面是主观方面的问题，主要归咎于承包单位的施工人员在施工的过程中没有正确合理地使用混凝土，比如说: 首先在施工开始之前配置混凝土比例的时候，工作人员没有按照规定的标准和适当的比例进行混凝土的调配，或者说虽然遵循了规定但在具体的工作中态度不严肃不认真，仅仅凭借个人的主观经验; 其次是浇灌混凝土的时候用力不当; 最后是在拆掉混凝土膜之后，没有进行进一步的保养而导致因缺水而出现裂缝。 
　　5 道路桥梁建设缺乏美感 
　　随着改革开放的不断深入，我国道路桥梁建设的速度和规模迅速加快， 但是由于建设速度的加快， 桥梁给人带来的美感却随之消失。道路桥梁不仅仅是城市的一部分，而且成为一座城市标致性建筑， 人们越来越希望能够从道路桥梁得到美的享受。国外一些桥梁设计师在设计桥梁时，往往与建筑师进行合作， 桥梁的美学价值和景观功能是桥梁建筑的关键因素。在一些大跨度桥梁的设计竞标中，其美学价值甚至会超过其技术指标而成为决定性的因素。与之相反， 我国的设计师在设计时对美学不够重视， 建筑师很少参与或者很少参与， 对于不同的方案缺乏相对性比较，设计的作品往往给人以呆板笨拙的感觉。 
　　二、道路桥梁工程质量问题的控制方法 
　　1 道路桥梁施工的不均匀沉降的控制方法 
　　一是要控制施工工期的长度，在道路桥梁的施工过程中要尽量将软土地基路段的施工时间提前，尤其指修建桥台的时间，这对解决不匀称沉降的问题特别重要。因为提前完成软土地基的施工就增加了桥台预压的时间，而尽量避免桥台的不匀称沉降问题。同时，在整个桥台的结构搭建完成后，接下来应该直接进行临街路段与一般填土路段的施工工作，保证锥坡的预压与填筑和碾压同步。二是对检查井的安装位置进行精准的测量，检查井所应达到的质量应该是能够很好地把握井室与井口中心点的对应，这样才能够预防检查井的结构出现变形的情况，对检查井的井盖和底座的配置必需严格要求，两者必需是配套的; 在安装之前一定要保证的是座浆的填充是达到饱满的程度，同时，在安装爬杆的时候距离和位置一定要把握好，比如说上面第一步和下面第一步的位置应该是统一的，而不能出现两者之间太大的偏离，必须保证两者在同一个平面上。 
　　2 大跨径悬臂现浇桥梁在施工中的线形控制 
　　在桥梁的建设过程中，线形控制主要是指在预应力混凝土的连续箱梁悬臂法这一施工阶段，运用一定的软件计算得出桥跨结构发生的整体或者是局部的变形，并进行纠正的控制方法，最终解决变形问题，使其恢复应有的理想状态。详细介绍线形控制的原理为: 通过数学或者是物理的计算方法最终得出梁体各个截面的竖向变形数值，进而根据计算结果确定施工时所要完成的预拱度，以此来作为调整安装模板的依据。具体公式如下: Hi + H'i+ f在上述公式中，Hi 代表的数值是指第i 段的立模的实际上的标高，Hi’代表的是第i’梁段的设计标高而不是指实际标高，f 指的是在施工的过程中综合考虑各个因素可能对梁体产生的影响之后，进而设定的施工的预拱度，其中f 值可以是正值也可以是负值。提高道路桥梁工程质量的对策。 
　　3 应重视道路桥梁的调拱调坡层的施工建设质量，在调拱调坡层的施工中，特别要注意各种材料规格，分级和混合比，确保有效宽度内的平整度和压实度，确保该层的施工质量是施工建设的基础。 
　　4 在基层的建设施工中，严格抓好松铺的厚度，在最好的水分含量时进行辗压成形，特别是在边缘立模处要加强基层的压实度，因为特殊情况而不能够机械辗压到位的地方应采取工人锤振动分层夯实，敷设，以保证结构层的质量。加强基层的维修和养护，施工建成后的基层，可以用麻袋等土布进行养护维护，也可使用喷洒乳化沥青的措施来保护基层。如果不封闭交通应限制重型卡车通过，其速度不应超过公里小时，也应注意其他交通设施对基层的破坏。